Rabu, 10 Oktober 2007

Project Emily Strange’s March

Project Emily Strange’s March
CURVE Autoworkshop

Oh my…..so sweet….This cute little girl came to our workshop with her 2002 Nissan March and her Emily Strange collection. Hmmm…..It's not every day we meet a girl who want a racing look for her car.So, we gave her a racing look ride concept with girly paint job and extra graphic of her fave character…..Just see how she makes you jealous.It’s very obvious that she’ll love her ride more than you boys…Girl’s Power!!!


The fact and technical specification :
Car : Nissan March A/T
Year : 2002
Owner : Siska
Eksterior
Paint : Brilliant Pink Spies Hecker mixed by CURVE
Top coat : Spies Hecker HS
Body kits : CURVE Custom
Rear spoiler : CURVE Custom
Body works : Custom Wide body( 40mm Front – 70mm Rear )
Shaved doors (rear) with Clifford automatic door lock kits
Head lamp : HID by HDX - Head lamp painting
Wheel : AR Racing 18”/8,5”
Tyre : Toyo 18/215/35


Interior
Seat : RECARO SR3 (front)
RECARO fabric (rear)
Seat belt : SPARCO
Seat bealt pad : SPARCO ( rear )
Tachometer : AUTOMETER Sport Comp Silver
Head Unit : Pioneer DEH-P8650
Full carbon fibre dashboard and interior panels

Engine Bay
Radiator cap : Nismo
Buble catch
Tank : Nismo
Muffler : Remus

Project Pink JDM

Project Pink JDM
CURVE Autoworkshop

This Honda Civic Hatchback ’94, refer to JDM (Japan Domestic Market) Style. With catchy paint and VTEC engine ( originally SOHC ), this ride is absolute charm to every teen girls and every dream for street race freak. Equipted with SPOON and Japan spec parts……Enjoy…..

The fact and technical specification :
Car : Honda Civic Hatcback ( Estilo )
Year : 1994
Owner : I Made Dwicahyana

Eksterior
Paint : Red Pearl Violet by Galaxy
Top coat : Sikken HS
Aero kit : SPOON (Front)
Rear spoiler : SPOON
Mirror : SPOON
Head lamp : Japan Version
Wheel : Enkei RPF1 15”/7”
Tyre : Advant Neova 15/195/50

Interior
Steering wheel : SPOON
Sift Knob : SPOON
Dashboard : Japan version
Seat : Japan version
Head Unit : Pioneer DEH-P8650

Engine Bay
Engine : B16 VTEC
Air intake : JS Racing
Rear tower bar : JS Racing
Oil Cap : SPOON
Radiator Cap : SPOON
Muffler : SPOON

Selasa, 09 Oktober 2007

SELAMAT HARI RAYA IDUL FITRI

SELAMAT HARI RAYA IDUL FITRI
Mohon Maaf Lahir dan Batin…….

CURVE Autoworkshop
(CV.Kurva Jaya Abadi)

Segenap jajaran CURVE Autoworkshop mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri. Mohon Maaf Lahir dan Batin untuk semua perbuatan dan perkataan yang mungkin tidak berkenan serta janji yang terlupakan.....

Semata-mata hanya kekhilafan dan tiada kesengajaan, mohon dimaafkan untuk kembali fitri......

Minal A’idzin Wal Fa’idzin....

CURVE Autoworkshop

Kamis, 04 Oktober 2007

Air Suspension







Air Suspension
Tezar Zulfarino,ST
Industrial Product Design-Architectural Interior Designer,Modifikator automotif

CURVEautoworkshop


Anda pasti pernah melihat mobil sedang diparkir dengan ground clearance yang kadang kalau kita nalar sangatlah tidak mungkin untuk dapat berjalan pada kondisi jalan di Negara kita ini. Ceper mampus sampai cium aspal!!!.......Sesaat kemudian pemilik mobil datang, memasukkan kunci dan menghidupkan mobilnya. Tiba-tiba saja, ceeees....Dan suspensi memberikan ground clearence yang cukup bagi mobil untuk melaju dengan aman. Apa sih sebenarnya Air Suspension itu? Berikut akan coba saya ulas sekilas.

Air Suspension adalah salah satu jenis suspensi yang dioperasikan melalui sebuah pompa udara elektrik atau kompresor. Pompa ini memberikan tekanan udara, menggunakan udara bertekanan yang berfungsi sebagai layaknya per. Air Suspension menggantikan fungsi per baja konvensional. Penggunaan Air Suspension dimaksudkan untuk memberikan kualitas berkendara yang lebih nyaman.

Produsen mobil yang menggunakan air suspension pada produknya; Maybach,Lexus, Mercedes-Benz, Land Rover/Range Rover, Audi, Subaru, Volkswagen. Air Suspension yang didesain oleh Land Rover dan Audi, VW dan Lexus dilengkapi dengan pengatur ketinggian suspensi yang dapat diatur oleh pengemudi.

.Selama satu decade belakangan ini, Air Suspension menjadi sangat popular dikalangan modifikator. Difungsikan untuk mengatur tinggi mobil yang memungkinkan untuk memberikan ground clearence sedekat mungkin dengan aspal ( ceper mampus ). Instalasi dan konfigurasi sistem ini mungkin berbeda untuk setiap mobil, akan tetapi prinsip kerjanya tetap sama. Per keong anda disingkirkan, digantikan dengan air bag ( balon ).

Mau maen VIP ? Extreme? Tapi takut gak bias kemana-mana? Pake Air Suspension dong......Selamat mencoba....

Apa sih Drifting ? (part 2)








Apa sih Drifting ? (part 2)

Bagaimana penialaian D1GP

Tezar Zulfarino,ST
Industrial Product Design-Architectural Interior Designer,Modifikator automotif
CURVEautoworkshop

Untuk berpartisipasi dalam kejuaraan D1 GP, semua peserta harus memiliki D1 lisence yang didapatkan pada even pencarian pembalap D1. Di Jepang, pencarian ini disebut sebagai “ikaten”. Yang dapat diartikan secara bebas sebagai “ surga bagi pembalap paling gila”. Oleh karena itu, hanya pembalap dengan kemampuan,keterampilan, ketepatan perhitungan, keberanian dan kenekatan tinggi yang bias mendapatkan lisence ini. Setiap pembalap yang telah memiliki lisence ini, berhak untuk mengikuti seluruh kejuaraan D1 dan harus diperbaharui dalam setahun. Hanya pembalap yang mendapat undangan khusu dari juri karena reputasi yang dimiliki dapat mengikuti kejuaraan tanpa lisence.

Karena event drifting profesional dinilai berdasarkan gaya dan penampilan, sangat dibutuhkan juri yang familiar dengan kemampuan mobil dan keterampilan mengemudi yang dimiliki oleh peserta. Oleh karena itu, juri D1 GP biasanya adalah mantan drifter atau pembalap. Juri mengevaluasi kecepatan, sudut dan faktor pengendalian mobil. Faktor-faktor yang menentukan penilaian berdsasarkan atas :

  • Sudut pengambilan tikungan
  • Kecepatan
  • Garis – semakin dekat pada racing line, point akan semakin besar
  • Posisi throttle – semakin besar throttle semakin baik

Get VIP

I Made Dwicahyana, ST
CURVE Autoworkshop
Modifikator dan pelaku modifikasi

Ingin tampil lebih dari sekedar Elegan? VIP style adalah jawabannya., Hal yang akan saya jabarkan berikut adalah bagaimana cara memodifikasi mobil dengan VIP style secara benar dan otentik berdasarkan hasil pengamatan saya pada majalah-majalah VIP dari Jepang. Ingat, hanya pengamatan, Apabila Anda sudah merasa tidak sreg, hentikan membaca tulisan ini sekarang juga. Kalau masih penasaran, tidak ada salahnya kita gebet.
Banyak workshop lokal Jepang yang menekuni modifikasi VIP style, misalnya Junction Produce, Admiration, Insurance, Garson, Fabulous, Vlene, dll. Walaupun VIP identik dengan sedan premium Jepang berdimensi besar, tetapi pada perkembangannya, roh VIP mulai merasuki MPV (lebih dikenal di Jepang dengan istilah wagon) dan mobil-mobil berukuran kecil seperti city car (lazim disebut K-car di Jepang). Tapi untuk tulisan ini, akan lebih mendetail pada sedan premium, sedangkan untuk wagon dan K-Car akan dijelaskan secara sekilas saja. Mari kita mulai...
Pertama, pilihlah bahan mobil yang akan dimodifikasi. Tapi ingat, agar otentik maka mobil bahan haruslah sedan premium Jepang berdimensi besar (Lexus, Aristo, Crown, Majesta, Cresta, Infinity, President, Cedric, Gloria, dll.). Tidak ada batasan tahun, tapi umumnya tahun 1990an keatas. Sudahkah Anda melihat di dalam garasi? Mobil tipe apakah yang Anda miliki? Cukup premium kah? Sayangnya sedan yang dianggap premium oleh khayalak umum seperti Honda Accord dan Toyota Corona tidak termasuk bahan favorit untuk VIP di Jepang. Tetapi silahkan saja kalau Anda memiliki sedan medium macam Honda Civic atau Toyota Corolla ingin mengadopsi gaya VIP, tidak diharamkan kok. Kan hanya gayanya saja, walaupun tidak dapat disebut sebagai VIP sesungguhnya. Tetapi kalau ingin lebih otentilk lagi, terpaksa ya harus berburu dahulu, Tidak usah khawatir harga selangit, pasalnya untuk sedan premium dimensi besar tahun lama 1990an awal harganya tidak melebihi 100 juta. Wajar bukan? Di Indonesia misalnya Crown dan Infinity.
Bagaimana dengan cabang VIP seperti wagon dan K-car? VIP wagon identik dengan MPV premium berdimensi bongsor pula, seperti Toyota Alphard, Nissan Elgrand, Honda Oddysey, dll. beberapa juga mencakup MPV medium seperti Honda Stream, Toyota Noah, dll. Cukup? Ternyata tangan-tangan kreatif juga mencakup MPV kecil seperti Honda Jazz. Sedangkan yang dimaksud K-Car misalnya adalah Suzuki Karimun (Wagon R), atau New Karimun (MR Wagon).
Kedua, pilih Velg dengan lebar berbeda antara depan dan belakang. Ukuran belakang harus lebih lebar, (mungkin hal ini disebabkan karena sebagian besar sedan premium Jepang adalah berpenggerak roda belakang), alangkah lebih baik kalau velg memiliki bibir yang lazim disebut dengan celong. Pilih velg dengan finishing silver, polish maupun krom. Hitam juga tidak masalah asal masih ada finishing polish maupun krom pada bibir velg dan pada detail velg. Jangan memakai velg finishing bronze maupun putih karena akan menguatkan kesan racing. Ingat, VIP style adalah gaya elegan dengan tingkatan lebih tinggi. Penggunaan velg Taiwan, replika, maupun asli Jepang, Amerika ataupun Eropa adalah sah-sah saja, dengan dimensi mulai 18 inch hingga 20 inch. Tidak ada 21 inch keatas yang identik dengan DUB Style tunggangan rapper. Makin lebar velg belakang dan disertai chamber negatif akan lebih baik. Konsekuensinya adalah wide body maupun over fender alami terpaksa harus diterapkan. Ukuran lazim untuk VIP sedan adalah depan 8,5 inch dan belakang 9,5 inch, atau depan 10,5 inch dan belakang 11 inch.
Ketiga adalah ketinggian bodi mobil dari tanah. Ceper? Jelas dan wajib! Makin terlihat melata akan semakin baik. Kalau Anda memiliki uang lebih disarankan untuk memasang air suspension agar mobil dapat ceper mampus. Penggunaan body kit, walaupun tidak mutlak, sangat mendukung keceperan mobil. Biasanya body kit VIP sangat simpel dengan dilengkapi body panel pada pintu bagian bawah untuk mengurangi unsur rounded pada bodi mobil dan menambah kesan tebal pada mobil. Dilengkapi fog lamp dan lis krom, body kit VIP dapat berupa lips saja maupun full bumper. Dan yang juga khas VIP style adalah penggunaan duck tail, ataupun whale tail untuk yang berdimensi lebih besar.
Keempat adalah warna, Selama ini VIP style didominasi warna hitam dan putih, tetapi beberapa juga menggunakan silver, juga warna-warna yang identik dengan elegan, misalnya coklat tua kemerahan seperti root beer, warna hitam yang memiliki unsur ungu (black amathyst pada Honda Oddysey), hijau tua metalik, abu-abu tua metalik, dll.
Kelima adalah interior dengan jok yang dibungkus dengan bahan kulit. Umumnya warna yang digunakan adalah hitam, abu-abu tua, coklat muda, dan krem. Bahkan Garson telah menerapkan pembungkus jok berbulu, walaupun menurut saya agak kurang lazim karena mengingatkan saya pada monyet. Yang jelas Interior harus memberi kesan nyaman dan mewah. Yang jelas tidak ada pengecatan dashboard dengan tema monokromatik interior pada VIP. Selebihnya adalah unsur pelengkap, misalnya Audio, mesin, aksesoris interior macam yang dipasarkan Garson, dll. Dimana semuanya merupakan selera masing-masing pemilik mobil. Mau diterapkan ya monggo, tidak diterapkan juga tidak ada yang keberatan.
Apakah semua yang ada di tulisan bersifat mutlak? Tentu saja tidak. Tergantung dari Anda masing-masing. Apa yang saya tampilkan disini hanyalah sebuah suplemen saja bagi para pelaku modifikasi terhadap pentingnya sebuah konsistensi terhadap suatu tema modifikasi yang menjunjung tinggi unsur otentik. Bahkan di Jepang sendiri, masih ada juga modifikasi VIP masih memiliki unsur racing didalamnya, menggunakan warna cerah, pintu gullwing, jok bucket, wing, dll yang melenceng dari pakem VIP. Tidak ada yang sempurna, bukan?

Kamis, 27 September 2007

Drifting? Apa sih??

Tezar Zulfarino,ST
Industrial Product Design-Architectural Interior Designer,Modifikator automotif

Beberapa tahun belakangan ini, dunia balap mobil mulai diramaikan oleh DRIFT. Apa sih sebenarnya drifting itu? Apa bedanya dengan slalom dan balap mobil lainnya?Secara etimologis, ”drift” dalam bahasa Indonesia berarti terbawa arus atau hanyut dalam aliran.Yang pertama dan yang utama, drifting adalah sebuah entertainment. Dalam penjelasan yang praktis, drifting adalah sebuah cara mengemudikan yang memerlukan keterampilan tinggi, kemampuan mobil dimana pengemudi membiarkan mobilnya melakukan sliding dari sisi satu ke sisi lainnya dalam kecepatan tinggi di sebuah bagian lintasan yang telah ditentukan. Sangat mirip dengan tarmac stage rally, hanya saja drifting dilakukan dalam lintasan tertutup, dan dinilai berdasarkan gaya dan keterampilan bukan catatan waktu finish.Mobil drift biasanya lebih kecil, berbobot ringan, dan berpenggerak roda belakang (FR). Tujuannya adalah memeberikan tenaga yang cukup besar untuk mengalahkan traksi pada roda dan melakukan sliding,meluncur atau ”drift”. Pada saat drift/slide dilakukan, posisi harus tetap dijaga untuk melewati sebuah tikungan menggunakan ketepatan keseimbangan antara power,braking dan steering. Dengan kata lain, mobil akan terlihat melewati tikungan seperti oversteering yang terkendali dengan baik dan cantik, sehingga mobil akan tampak seperti hanyut oleh aliran. Mungkin inilah mengapa dinamakan ’drift’.

Modifikasi; bukan superman

Tezar Zulfarino,ST
CURVE autoworkshop
Industrial Product Design-Architectural Interior Designer

Secara sekilas setelah membaca judul diatas,mungkin kita akan berpikir “Apa mungkin ada hubungannya?’”, sedangkan yang lain mungkin akan mengatakan ” Emang gue pikirin?”. Yah itulah manusia, setiap orang memiliki pendapat dan apresiasi yang berbeda pula. Walaupun sependapat, akan tetapi benak pikirin setiap orang pasti berbeda.
Sama halnya dengan modifikasi, ”it’s all about taste, sense, like or dislike and a little bit imagination”. Tidak pernah ada satu orang pun yang memodifikasi mobil sama persis dengan orang lain. Setiap orang pasti ingin tampil berbeda. Sama halnya dengan kembar identik, walaupun sedikit pasti ada perbedaannya.
Dari mulai perkembangannya sekitar tahun 1990an hingga saat ini, semakin banyak saja mobil yang dimodifikasi. Dari racing, elegant,VIP,Alto, sampai ekstrim......Apapun itu wujudnya, setiap anda melakukan perubahan dengan menambah,mengganti ataupun merubah salah satu, sebagian bahkan keseluruhan pada mobil Anda, itulah yang saya persepsikan sebagai modifikasi.
Apa sebenarnya yang melarbelakangi orang melakukan modifikasi pada kendaraannya? Sebagian orang mengatakan sebagai hobby,biar tampilan mobil terlihat lebih bagus,yang lain mengatakan senang, ada lagi yang bilang cuman sekedar iseng saja. Beribu-ribu jawaban dengan sejuta penjelasan bisa kita dengar, akan tetapi hanya satu benang merah yang bisa saya tarik. Semua ini ’hanya’ sebagai sebuah self esteem atau aktualisasi diri. Bukankah kita semua adalah makhluk yang memiliki ego dan ingin mendapat perhatian dari orang lain? Tanyakan pada diri Anda sendiri, dan tolong dibenarkan bila saya salah.
Karena ego kita yang bahkan terbawa hingga saat kita melakukan modifikasi, sedikit banyak akan mempengaruhi hasil akhir dari penampilan mobil. Seperti halnya manusia, mobil juga bisa salah kostum. Apa yang Anda kendarai adalah cerminan jati diri dan kepribadian Anda. Dan inilah yang akan dinilai oleh publik. Publik yang menilai hasil modifikasi Anda di jalan. Ribuan orang berapresiasi terhadap cermin kepribadian Anda ini. Haruskah kita mempermalukan diri kita sendiri dengan memaksakan ego kita? Memang itu mobil Anda,uang Anda dan keinginan Anda. Tapi Anda harus ingat, bukan hanya Anda yang menikmatinya. Justru publik dan masyarakat luas yang akan memberikan penilaian. Bukan Anda dan bahkan bukan juri kontes modifikasi.
Kita semua bukanlah Superman,bukan seseorang yang mengenakan celana dalam di luar tapi dipuja sebagai pahlawan. Bayangkan bila Anda yang melakukannya, apa yang akan Anda dapat?Mungkin seperti itulah analoginya.Ada beberapa hal yang dapat Anda lakukan untuk mengendalikan ego Anda dalam modifikasi:
Kenali karakter diri Anda. Coba untuk memahami apa yang Anda inginkan.Tentukan tema modifikasi mobil Anda. Stick to the plan dan konsisten.

Kenali karakter mobil Anda. Bila karakter tidak sesuai dengan keinginan Anda, ganti saja temanya atau mobilnya seklian jangan dipaksakan.

Sesuaikan dengan fungsi, kebutuhan dan mobilitas Anda sehari-hari.
Konsultasikan dengan modifikator yang Anda percayai.

Sesuaikan budget Anda, hitung dan rencanakan dengan cermat agar tidak terjadi overbudget.
Tidak perlu terpaku pada barang branded. Apapun mereknya asal Anda dapat menempatkannya dengan baik dan sesuai dengan tema, pasti hasilnya akan memuaskan.

Ingat, bukan hanya Anda dan teman-teman Anda yang berhak melakukan apresiasi. Bukan juri modifikasi yang memiliki penilaian terbaik. Justru apresiasi publik yang akan memberikan penilaian dan pengakuan yang sebenarnya.